西部高铁通道（包头至海口）湖南段走向分析
据陕西发改委的消息，2014年12月30日，陕西发改委邀请内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省（区）发改委（铁办）及铁一院，在西安召开了西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会。该会达成广泛共识，并建立了联动推进机制，下一步将合力向国家汇报争取，努力使该项目纳入国家 “十三五”规划并尽快启动实施。21世纪经济报道记者获悉，上述线路筹谋已久，其中西安到陕西安康、湖北恩施、湖南张家界的线路，已经列入2008年调整后的中长期规划研究项目。下一步只需要将张家界再往南延伸即可。而广西自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，已经包含了张家界至桂林至玉林至海口高铁。
这条线路意义重大。长期从事铁路研究的原发改委综合运输研究所规划研究中心副主任张江宇指出，京广线以西腹地大，但是一直缺乏一条南北大干线，现在提出这条线路，说明“十三五”动工的可能性巨大。
可能是第五条南北大干线！
这条线路的最大意义在于，这将是中国继沿海高铁（青岛到深圳）、京沪高铁、京九高铁（江西段已经动工）、京广高铁之后第五条南北大干线。
该条线路往西，还有第六条大干线，比如银川—兰州—成都—昆明，或者银川—兰州—重庆—贵阳—南宁，其中兰州到重庆，成都到昆明等段已经部分建成。
张家界至桂林段怎么走？
陕西发改委人士向记者透露，此次提出的这条线路，与原先2008年调整后的中长期规划部分线路并不完全一样。
其中像陕西西安到安康，以及再到恩施、张家界的线路，原先预计的是客货混运线路，现在提出的包头到海口的高铁，是要建设时速350公里的客运专线。
“目前这个线路还只是一个概念，具体线路走向还可以具体研究。”陕西发改委一位人士说。
根据上述西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会的消息，上述线路北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市。中间有望经过包头、延安、西安、恩施、张家界、桂林、海口。
张家界在积极争取张吉怀高铁，从而构成湖南高铁环线。张家界与桂林之间怎么走？湖南省境内无非两条走向，因为高铁是地级市之间的游戏。湖南省行政直管县还远未落实，基本没有县一级的话语权，只有在路线走向大致确定后才有可能为县一级微调。湖南境内，我估计的结果走向有如下两条：
一、张家界--常德--邵阳--（永州）--桂林 常德一直认为它城建很牛，且湖南官场向来有常德帮一说。邵阳是湖南省人口第一大市，省里面会考虑，虽然市区偏居东北一隅，经济繁荣的邵东县对于它的领导向来不太感冒，市区对西南五县市的经济带动向来有限。沪昆高铁娄邵兄弟同室操戈伤痕至今仍在。高铁邵阳北站离邵阳市区60公里，邵阳只是得了个通高铁融入全国高铁网的名声，更多的是为涟源、冷水江做嫁衣。所以邵阳争取高铁经过市区的意图一直都有。前段时间市里领导去中央争取铁路项目就提到希望国家规划布局南北走向高铁时经过邵阳市区，并在市区附近设站。永州可以会加入这场高铁争夺战，道理很简单，除了提速的具有更多区域性色彩的湘桂高铁外，永州也有了一条国家级别的高铁。那样的话，这条高铁经过邵阳西南过邵阳县、新宁县的可能性大减。说了，没有省直管的县斗不过地级市，因为还没有省行政直管，很多方面县里面得听地级市这个爷老子的。那样对邵阳西南五县市包括我们洞口县就没有多大意义了。
二、张家界--吉首--怀化----洞口--武冈--桂林 湘西州、怀化无论经济总量还是人口（决定了人才或者说官员数量）跟邵阳比，还是差了很多，虽然怀化近几十年发展势头很猛，甚至有超越邵阳的趋势，但是邵阳正在迎头赶上，无论是城建还是园区经济，最直接的还是交通的带动和国家各类扶持政策的支持。怀化至桂林一段，过会同、靖州、通道的机会较低，毕竟这些县人口、经济、地质结构（决定路线走向、工程造价）与洞口、武冈等县市不可相提并论。
其实，我们最希望的走向是：张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--（新宁或城步）--桂林，也就是一些朋友所建议的张崀桂高铁，这条走向最为平直，也让我县受益最大。但是，因为行政上县一级归地级市管，所以这条实现的可能性非常小。
但是，个人判断，内蒙古至海南高铁张家界至桂林段取第一条路线即张家界--常德--邵阳--（永州）--桂林的可能性极大，当然，省里面包括中央也会考虑张吉怀高铁上马的可能性，不过只是省内高铁。那样，我县受益并不明显。怀邵衡铁路只是条高铁连接线了。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
希望能走“张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--（新宁或城步）--桂林”吧。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
高铁应从高沙过，最好是把站设在高沙
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
百度下湖北省恩施州网站:
包头经西安、湛江至海口快速客运铁路通道北起内蒙古包头，向南进入陕西省，穿越秦岭经安康进入重庆市巫溪，后引线进入湖北省恩施市，经湖南省张家界、湘西自治州州府吉首、怀化，向南进入广西壮族自治区，经桂林、玉林，进入广东省湛江市，跨琼州海峡，引入海南省海口市。该项目将为国家实施“一路一带”、长江经济带和西部大开发战略提供有力支撑；将形成纵贯西部地区的区际快速客运通道，进一步完善国家“四纵四横”快速铁路网布局；将有力地促进沿线地区经济发展和新型城镇化建设，恩施也将成为中西部地区铁路枢纽。
初步确定走的是张家界-吉首-怀化。我们要争取的是怀化-洞口-武冈-桂林走向。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
{偷笑}{偷笑}{偷笑}{偷笑}
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
这条国家大动脉是经过怀化的而不是常德，稍弯一点过洞口武冈新宁还是有很大可能，前提是邵阳政府要去争取，过邵阳市区？哈哈，邵阳人太会打脸了，邵阳市区地处湖南地形中心地带肯定是不可能的
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
希望邵阳市政府能搬家到武冈，走“张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--（新宁或城步）--桂林”吧。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
邵阳北高铁站离邵阳那么远，邵阳不可能修两个高铁站，那么过邵阳市区的话肯定会在那里交汇了，也就没多大意义了，反而成了娄底的嫁衣。并且如果这么走，怀化市肯定也会来搅局得， 结果呢，湘西南又被课脱掉了！
所以，我们要争取的是怀化-洞口-武冈-浪山---桂林走，希望市政府胸怀宽一点，眼光高一点，私心少一点，照顾下湘西南的家里人，支持这条走向才可能让竟争者无话可说。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
楼上分析的都不错。{得瑟}
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
邵阳北高铁站于800万邵阳人民有多大意义不想再多言。
可以预见：如果这次邵阳市区如果只顾自已市区的那一份三亩田，蛮横地要把包海高铁掰到邵阳市区去，一定会再次落个沪昆高铁般的鸡肋下场！只会让娄底彻笑不已。到时自已当了人家的嫁衣不用说，还把湘西南的未来也输了！
所以，这次包海高铁邵阳要争取的就是走张家界-洞口-武冈-浪山---桂林，也就原来的张桂铁路，线路走向基本上和洞溆、洞新高速并行。
希望邵阳市政府不要干穷鬼咬瘦鬼的龉龊事，为湘西南人民积点德吧，支持包海高铁过湘西南，这样全邵阳市才会真正拥有至少两上高铁站，沪昆邵阳北站和包海武冈北站，这是一个双赢的选择，也只有这样，才能为湘西南未来腾飞奠定基础。湘西南的旅游产业也才能真正地走向世界！
横跨7省区的包（头）海（口）高铁通过努力争取，有望经过武冈并在附近设站，这一项目一旦启动，必将极大提升武冈的发展优势。
---在武冈附近设站那么就不是武冈，但是又说经过武冈，我想很大可能就在洞口跟武冈搭界的地方设高铁站，毕竟两县占了湘西南地区人口的将近一半，这样方便两县和绥宁、隆回、邵阳县百姓乘坐，也方便邵阳市区的过来转乘。
还有一个没有悬念的，那就是因为崀山申遗效应在新宁县境内设一站。
难眠之夜，属于全体湘西南人民的难眠之夜，我们很快就有高铁了！而且是南北大动脉！ 为何武冈市委经济工作会议上提出包海高铁走武冈后我判断怀化以南走的是怀化--洞口--武冈--新宁--资源--桂林？
以目前湖南省的高铁发展形势分析，全省14份市州只有张家界、常德、湘西州首府吉首、益阳未通高铁。黔张常铁路就是高铁，解决了张家界、常德、益阳三市的高铁空白问题。那么只剩下个吉首市。怎么解决？省委经济工作会议张家界市市长就提出建设张吉怀高铁，话声刚落，新年刚过的1月6日我就从手机上第一时间看到了包海高铁的消息。这条高铁一上马马上就可以解决最后一个市州即湘西州通高铁的历史遗留任务。省里面一提也讲得过去，其他市没太大想法。
包海高铁走吉首，就必走怀化了，绕到省内其他地级市非常不可能了，毕竟是南下的高铁。
走怀化后，我比较过，无论从人口、旅游、经济总量、地质结构，洞口--武冈--新宁线有着洪江市--会同--靖州--通道、洪江市--绥宁县--武冈市--新宁县无可比拟的巨大优势。绥宁北部基本都是高山，人口又少。
现在武冈市委经济工作会议提到包头至海口高铁经过武冈并在附近设站。那么既然设站又不在武冈辖区范围内，那么必定在武冈走向的周边县，那么一个就是洞口、一个就是新宁，世界自然遗产崀山所在县，也是湖南省倾力打造的北张南崀旅游双核心之一。邵阳西南五县市不可能只在新宁设一个站，那么另外一站花落洞口县的可能性大增。
会走张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--新宁--资源--兴安--桂林吗？没错，路线最直最经济。但是这也意味着包海高铁与沪昆高铁在溆浦县境内相交。可能吗？不会的，毕竟溆浦南面山多，沪昆高铁溆浦南站基本上就是在山边开出来的，两条高铁在这里交叉比较难，因为还要有些车次是不停溆浦南站的，能保证那个速度吗？看了高铁长沙南站沪昆线那个大弯就知道了。怀化成为个地级市所在地不是没有道理的，地势平坦嘛！虽然也许安江也不错，但是铁路交通改变了这一切并且是不可逆转地改变了。相对来说，350时速以上的高铁还是主要为地级市准备的，就像国家级高速公路串联地级市一个道理。张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--新宁--资源--兴安--桂林要走恐怕也是160-200时速的快铁了。
当然，也有可能走的路线是张家界--常德南--邵阳市区--桂林。但是那样从邵阳市区再绕到武冈的可能性非常小，那样的话离武冈市区也有相当距离，武冈市捡便宜不大，毕竟这条高铁定位在350公里/小时的时速，要刮边也只能是刮下双牌乡或者邓家铺镇，然后再走新宁入广西桂林。 本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
为何武冈市委经济工作会议上提出包海高铁走武冈后我判断怀化以南走的是怀化--洞口--武冈--新宁--资源--桂林 ...
楼主的意思我明白了，这条高铁省里面要求解决最后一个没通高铁的地级市，那就非得走吉道不可！
并且要有一个合适的站作为枢纽，那莫又非过怀化莫属！
武冈的书记又说了过武冈在附近设站，从怀化到武冈，那肯定非过洞口不可！
从洞口过武冈并在附近设站，那最佳的佳置又非高沙不可！
种种迹象表明，这条高铁的走似乎已浮出水面，即张家界---吉首---怀化---洞口---武冈---新宁----资源---桂林。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:56 编辑
洞口人民一起支持在高沙茶铺设包海高铁洞口南站。
米老鼠 发表于 2015-1-13 08:44
洞口人民一起支持在高沙茶铺设包海高铁洞口南站。
以高铁350来论，估计在岩口甚至大屋出雪峰山，隧道应该是西北-东南走向，应该走高沙东面，所以茶铺应该不会设站，也许马安也许大水也许洪茂，当然武冈希望尽可能往他们那靠。总之，高沙人低调点
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