张家界至武冈高速公路将立项,真正形成一条张崀桂国际旅游高速公路网...

我住长江头，君住长江尾，日日思君不见君，共饮长江水……如果李之仪生活在今天，应该不会如此惆怅。长江沿线将建成海陆空立体交通大走廊，沿线11省市近6亿国人生活将改变。

在国务院25日发布的长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）中，长沙要强化机场的区域枢纽功能，形成长江上、中、下游机场群。建设以武汉、长沙、南昌为中心，快速铁路为主通道的“三角形”城际交通网。

依托国家对长江经济带发展的政策红利，湖南又将迎来一次新的历史发展机遇。

[机场]

湘西郴州娄底新增机场布点

昨日新公布的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》（以下简称《规划》）明确机场规划重点项目中，长江中游机场群板块将重点“实施武汉、长沙机场扩建工程，新建上饶、抚州、瑞金、神农架、十堰、荆州、黄冈、衡阳、岳阳、武冈、湘西、郴州、娄底等机场。”

“湘西、郴州、娄底三个市州是此次新增机场布点规划之地，对湖南区域经济发展将起到有力推进作用。”湖南省机场管理局局长、省机场管理集团党委书记、总经理刘志仁昨晚接受本报记者电话连线时表示。

年内衡阳机场将建成投运

湖南省是经济欠发达地区，湖南机场数量偏少，市场空间还很大。建设支线机场，发展支线航空是改变欠发达局面，转变经济发展方式，调整产业结构，加快基础产业布局的重要策略之一。“例如如果没有衡阳机场，富士康就可能不会入驻衡阳。”

目前，湖南现有机场是5个，分别是长沙、张家界、怀化、常德和永州，年内衡阳机场将建成投运，根据《全国民用机场布局规划》，除衡阳外，湖南还将增加岳阳、武冈、邵东机场三个机场，而昨日国务院新公布的《规划》湖南还将增加3个机场布点，分别是郴州、娄底和湘西。

[高速]

张家界至武冈将建国字号高速公路

国务院新发布的《规划》，将让湖南高速公路网更趋完善，同时也将让中部地区省际间“断头路”加快消除。

《规划》中列出的国家高速公路规划重点项目中“张家界至武冈、张家界至龙山、湘鄂界至慈利”在列。

“目前我省高速公路网中，没开工的国网规划项目就只剩5个了，即龙山至桑植，张家界至新化，新化至武冈，石门炉红山至慈利和临武至毛吉岭（临武境内），《规划》的发布，从某种角度而言，将提速湖南所剩不多的国字号高速公路项目由蓝图走向现实。”湖南省交通运输厅规划办相关人士表示，国家推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带的重大决策，在一定程度上会加速张家界至武冈、张家界至龙山、湘鄂界至慈利项目的推进速度，使它们尽快从规划蓝图走向现实。

当这些项目建成后，湖南高速公路网络将更加完善，高速公路密度将进一步提升，而当高速公路形成发达的路网后，快速的交通物流将助力区域经济快速发展。

长江经济带重点发展五大城市群

25日，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）及《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》。

《意见》明确了长江经济带四项战略定位：具有全球影响力的内河经济带。东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，及生态文明建设的先行示范带，有利于挖掘中上游腹地的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展。

作为国家战略，新型城镇化也将在长江经济带得到进一步推进。《意见》重点提及了五大城市群的发展。包括优化沿江城镇化格局，提升长江三角洲城市群国际竞争力，培育发展长江中游城市群，促进成渝城市群一体化发展，推动黔中和滇中区域性城市群发展，科学引导沿江城市发展，强化城市群交通网络建设，创新城镇化发展体制机制。

为了向中国经济新支撑带提供保障，按照国务院部署，我国2020年将建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊，包括畅通的黄金水道、高效的铁路网络、便捷的公路网络、发达的航空网络、区域相连的油气管网及一体发展的城际交通网。

黄金水道实施湘江航道升级改造工程研究推进洞庭湖支线航道建设加快岳阳港、长沙港等主要港口集约化港区建设

铁路重点建设上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路

公路新建张家界至武冈、张家界至龙山、湘鄂界至慈利国家高速公路

机场强化长沙等机场的区域枢纽功能，形成长江上、中、下游机场群。实施武汉、长沙机场扩建工程，新建衡阳、岳阳、武冈、湘西、郴州、娄底等机场。

枢纽建设长沙等全国性综合交通枢纽（节点城市）以及岳阳等重要区域性综合交通枢纽（节点城市）。建设以长沙为中心，连通株洲、湘潭、衡阳、娄底、岳阳、益阳、常德等城市的放射状城际交通网。

轨道交通

长沙建成城市轨道交通主骨架。

楼主结语：规划张家界至武冈高速公路，再加上在建的资源-兴安高速（兴安到桂林已通高速），届时势必都会连接已建成的洞新高速，从而真正的形成一条国际黄金旅游高速公路网，对湖南两大自然遗产张家界，崀山和广西最大著名旅游龙头城市桂林间的湘桂黄金旅游通道具有重要意义。

但愿此次机会不要被隆回县所抢去，那样就把洞新高速给完全架空了！
张家界至武冈高速，绕隆回去明显是不合理的！
如果此路走洞口，洞新高速将结束断头路的历史，并会升级为国家级重要旅游高速，给洞口带来无限机遇。

神者归来 发表于 2014-9-28 17:14
但愿此次机会不要被隆回县所抢去，那样就把洞新高速给完全架空了！
张家界至武冈高速，绕隆回去明显是不合 ...

这个张家界至武冈高速就是贯穿隆回南北的呼北高速公路一部分，所以我没去欢呼，因为这条高速本来是属于洞口县的！！！洞口县还是积极联合溆浦县全力争取走两县去张家界的新高速公路吧！

这个张家界至武冈高速就是贯穿隆回南北的呼北高速公路一部分，所以我没去欢呼，因为这条高速本来是属于洞 ...[/quote]
这个张家界至武冈高速就是贯穿隆回南北的呼北高速公路一部分，确定么？

神者归来 发表于 2014-9-28 20:42
这个张家界至武冈高速就是贯穿隆回南北的呼北高速公路一部分，确定么？

呼北高速G59：呼和浩特——湖北宜昌——湘鄂界石门县子良乡炉红山——慈利——张家界——新化—— 隆回——武冈——新宁——桂林——北海国家高速公路

国家对人口较多的城市的交通发展较为重视，比如提出要用国家级高速公路、国道、铁路连接20万人口以上的城市。只是县里面思路不够开阔，本来怀邵衡铁路如果火车站设茶铺或者大水的话，将把洞口县县城与第一大建制镇高沙有机地连在一起，实现融城，很容易突破20万人口，甚至成为湘西南地区第一城也不是没有可能。因为那样的话，铁路、高速公路等项目都会向人口多的城市倾斜！！！这个也是新型城镇化的一个重要原则。最近出台的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》提出“形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网”“形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网”，这个也是个通过加快铁路建设推进新型城镇化的重要信号。洞口县要抓住这个城镇化的重要机遇。最近县里出台了2015至2017年的加快城镇化意见，具体内容不详，希望能强化洞口县的城镇优势。

现在对于洞口县来说，本县经溆浦、沅陵到张家界的高速公路还有可能升级为国家级高速公路，走向是：--湖北神龙架--巴东县--鹤峰县--桑植县--张家界市--沅陵县--溆浦县--洞口县--武冈市--城步县--龙胜县--桂林市---，至少可以争取成为呼北高速公路的联络线或者远期展望线，即张家界至武冈或者桂林可以走东边的安化、新化、隆回，也可以走西边的沅陵、溆浦、洞口甚至城步、龙胜。南北走向国家级高速公路京港澳高速（G4）在湖南省境内就有2条并行线：平汝高速（平江县至汝城县，省高速公路编号为S11），双向六车道的岳临高速（岳阳县至临武县，省高速公路编号为S61，往北更去往湖北省随州市，再往北...）。就看湖南省的争取力度了，国家级高速公路无论是主干线还是联络线或者是远期展望线，都是国家即中央出钱，省里面不要出一个毛子，多好的事情！

对于洞口县来说，本县经溆浦、沅陵到张家界的高速公路还有可能升级为国家级高速公路，走向是：--湖北神龙架林区（厅级单位，湖北省直管）--巴东县--鹤峰县--桑植县--张家界市--沅陵县--溆浦县--洞口县--武冈市--城步县--龙胜县--桂林市---，这个是最佳方案。
至少可以争取成为呼北高速公路的联络线或者远期展望线，这个是次佳方案。
次次佳方案：继续做我们的省级高速公路S91，数字也不错，不过一定要不惜一切代价争取往北继续走，去溆浦，去张家界！

早就定啦，呼北高速