湖南交通体系蓝图绘就

　　中部湖南，北依洞庭通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通达内地的关口，也是内陆进入沿海的前沿。我省要将区位优势转化为经济优势，主动加强同发达地区的经济融合，构建立体畅通的交通网络势在必行。

　　5年来，在全球经济一体化、沿海产业向内陆梯度转移、国家实施中部崛起战略、长株潭获批“两型社会”试验区等重大机遇面前，省委、省政府审时度势，抢抓机遇，以打造中部立体交通枢纽为目标，做出了实施交通优先发展战略、掀起交通建设新高潮的重大决策。我省着力打造对外大开放、对内大循环的交通大格局，全力绘就四通八达、水陆空并举的美丽画卷，奏响运输发达、经济发展的交响乐章。

　　公路：高速畅通三湘血脉

　　有人说，修建高速公路网，就像是打通三湘大地肌体上的血脉，血液流畅了，我省的“四化两型”才会有强劲的供氧。也就是说，高速公路的建设，是拉动内需和推进“四化两型”建设最强有力的抓手之一。自2007年以来，全省的公路建设投资屡创新高。2012年完成投资571.41亿元，年度通车总数达16条，全省高速公路出省通道增加至15个，通车总里程达3968公里，全省“两纵五横”的高速公路骨架网基本形成;公路路网改造突飞猛进，公路通车里程5年新增5.86万公里，总里程达23.4万公里。预计到2020年，全省将形成“七纵九横”为骨架的高速公路网。一纵：平江(湘鄂界)至汝城(湘粤界)高速公路。二纵：北京至港澳国家高速公路湖南段。三纵：岳阳(湘鄂界)至临武(湘粤界)高速公路(京港澳复线)。四纵：南县至衡阳高速公路。五纵：二连浩特至广州国家高速公路湖南段。六纵：龙山(湘鄂界)至新宁(湘桂界)高速公路。七纵：包头至茂名国家高速公路湖南段。九条横向线路为：一横：杭州至瑞丽国家高速公路湖南段。二横：平江至怀化高速公路。三横：浏阳(湘赣界)至花垣(湘渝界)高速公路。四横：上海至昆明国家高速公路湖南段。五横：衡东至溆浦高速公路。六横：衡阳(大浦)至邵阳高速公路。七横：泉州至南宁国家高速公路湖南段。八横：桂东至新田。九横：厦门至成都国家高速公路湖南段。按照省政府“完善网络、提高等级、增强能力”的要求，进一步推进各级公路建设，二级以上公路通达所有县(市、区)。推进县道、乡道、村道建设改造，提高通达深度，完善配套服务设施。加强区域协调，建设串连各市湘江风光带的交通走廊;完善毗邻行政区域路网衔接配套，提升网络畅达水平。

　　铁路：高铁打造新的中部枢纽

　　武深高铁、京港高铁正式通车(深港段预计2014年通车)，沪昆高铁建设速度加快，还有一条已进入国家规划的渝厦高铁，也将经过我省，省会长沙作为新兴的中部高铁枢纽的轮廓已经清晰可见。近5年，我省铁路营运里程新增1071.7公里，总里程达3840.7公里。“十二五”期间,我省将全力推进铁路骨干网络建设，加快形成京广、沪昆两条客运专线组成的“一纵一横”高速铁路客运网，实现湘江流域与珠三角、长三角、北部湾、成渝、环渤海等各大经济区高速畅达。形成湘江流域“三纵三横”普速铁路网，“三纵”即京广、洛湛、安张衡(张家界-安化-娄底-衡阳)铁路，“三横”即沪昆、怀邵衡吉、湘桂铁路，铁路网规模与质量均显著提高。建成蒙西至华中地区煤运通道。这个时间表的背后，是这些黄金大动脉所带来的时空剧变。长沙到武汉仅需1个小时，到广州2.5小时，到深圳、杭州3个小时，到国际化都市香港只需要3.5个小时，未来出行重庆及昆明均在4小时内,商务往来上海、北京亦可在5小时内抵达。

　　水路：万船竞发

　　再现黄金水道盛况

　　2012年，全省水运建设完成投资30.7亿元，创历史新高，为年计划的102.3%，同比增长46%。重点建设了湘江长沙综合枢纽工程等28个水运项目。“十二五”规划内36个正式项目前期工作全部启动。全省水路货运量及其货物周转量分别为1.87亿吨、562.26亿吨公里，同比分别增长4.2%、33.8%。岳阳港成为全省首个亿吨大港,实现了直航港澳水运航线的常态化运营。今年计划完成投资30亿元，加快推进湘江长沙综合枢纽工程、岳阳港湘阴港区漕溪作业区二期工程等26个水运重点项目的建设和开工，力争新增3000吨级泊位2个、1000吨级泊位7个、500吨级泊位7个。

　　按照省政府办公厅印发的《湘江流域科学发展总体规划》，湖南将通过积极挖掘湘江水系航运潜力，将航道整治与流量调节相结合，综合开发利用流域水资源，加快河道整治和航电枢纽建设，提高可用水量，建设水量充沛、水运发达的流域交通带。到2020年，湘江干流苹岛至长沙河段，全面完成水位相互衔接的潇湘、浯溪、归阳、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲和长沙共8个梯级枢纽建设及各已建枢纽船闸的扩容改造，流域水运货运量占综合运输货运量的15%，湘江千吨级以上航道里程达717公里。届时，“江湘委榆，万船连轴”的胜景将再现湘资沅澧。

　　航空：好风借力上青云

　　长沙黄花机场扩建工程进展顺利，单体面积21.2万平方米、全国排名第五的长沙黄花国际机场新航站楼顺利落成，黄花机场正式进入“大飞机时代”，先后开通长沙——韩国首尔、清州、釜山、大邱的定期和包机航班，长沙——澳门、长沙——台湾定期航班。成为名副其实的4E级国际机场。从2009年起黄花机场连续4年年旅客吞吐量突破千万。作为重要旅游目的地，张家界航空口岸也引进韩国大韩航空等3家境外航空公司，开通了至韩国、日本包机航班。到2020年，黄花机场实现东扩，建成第4航站楼，年旅客吞吐能力将达3500万人次。

　　去年7月，国务院颁布《关于促进民航业发展的若干意见》，为长沙黄花机场建设区域性国际航空枢纽提供了国家政策支持。同时，湖南省经济发展战略优势及综合实力为民航业带来了旺盛的市场需求。长株潭城市群的崛起、湖南省旅游产业迅速发展，也为航空运输业发展提供了广阔市场。我省已在长沙、常德、张家界、永州、芷江5个城市建立了机场。“十二五”期间，湖南将在郴州、邵东、武冈、衡阳、娄底、岳阳、湘西土家族苗族自治州建立机场。目前，衡阳机场建设正在进行中，邵东、武冈机场计划今年开工，郴州和娄底机场建设进入前期准备阶段。届时我省机场数将增至12个，成为中南地区机场数量最多的省份。此外，还要建成一批通用机场。

　　交通格局的改变，意味着我省将从原来“对接长三角、珠三角”向“融入长三角、珠三角”演变。这对区域经济发展带来的影响不可估量。立体交通网络高速发展，创造令人瞩目的“湖南现象”背后是我省经济的逆势增长：2012年，全省生产总值达2.2万亿元，连续5年保持全国前十，年均增长13.3%，畅通了富民强省的道路。

　　放眼三湘大地，一个以经济强镇、县城、市州中心城市、省会长沙为核心的交通经济圈正在崛起。交通基础设施建设的快步发展改善了投资环境，加快了地方外向型经济的发展。湖南在时空感觉上变得更“小”，在中国经济版图上却变得更强。