铁路建设统筹区域发展能否照顾邵阳西南？
看了国家宏大的铁路发展规划尤其是高铁发展规划，今后除西藏、新疆外其他的省份的省会都会有高铁连接周边省份的省会。比如贵阳，有沪昆高铁连接邻省湖南省省会长沙、云南省省会昆明，有高铁连接广西区首府南宁、重庆市、四川省省会成都，并且还有贵广铁路连接广州和到湖北省省会武汉、河南省省会郑州。众所周知，高铁是正在坐大牢的前铁道部部长刘志军大规模搞起来的。按照规划，今后的沪昆铁路搞货运，沪昆高铁搞客运。高铁路线直，建设的桥梁隧道多，这些都导致投资大得惊人。高铁高价一直受人诟病，今后高铁能否是平民价位？这些都是老百姓关心的问题。
铁路大建设，这次国家一次性批了很多，需要的资金量大，而实际上国家铁路建设已经负债上万亿，当前的铁路建设大跃进不排除政府政绩压力，到年底了今年经济又不是很景气再不加大投资今年的经济指标能否实现？从中央到地方很多领导在考虑这个问题。但是，更令我们清醒的是，我们要摆脱长期以来主要靠投资带动的经济发展模式，更加注重经济发展的质量，经济发展要更加依靠内需和民间自主投资，更加注重经济发展模式的转型。如果我们不认认真真扎扎实实从各个方面包括铁路建设方面转方式、调结构，我们多年呼吁的经济转型又会是一句空话！
但是，给我一种感觉就是铁路发展超前了至少十年，而且铁路过去的发展又不够平衡。我们修这么多的高铁，绿皮火车不断取消，高铁又是高价，那么低收入群体逢年过年一票难求也就不奇怪了。我们修这么多的铁路，快捷方便谁都要，但是铁路建设也是有成本的，如果是私人投资一边巨额负债一边大举借债又大建新铁路，钱他怎么承受得起？放在国家身上同样也要算好这笔账，虽然不排除有部分铁路考虑到国家战略需要大举借债也要上，但是这样迫切要修的铁路毕竟不多。修这么多的铁路需要这么多的钱，难道又是乱发钞票？要知道我们乱发的钞票已经够多了，那样只会导致通货膨胀纸币贬值！高铁修这么多，难道今后公交化通行，会不会出现运力过剩？？如何应对？第二个事，发达地区高铁、地铁、轻轨、磁悬浮一起上，但是落后地区如邵阳西南的洞口、武冈、城步、绥宁、新宁等县市至今连半截铁轨都没有？马太效应太明显，国家最近在强调发展成果让全体人民共享改革红利让全体人民共享，正儿八经来讲邵阳西南人民是没有享受到国家铁路事业迅速发展的红利的。周边的铁路，最近的要到邵阳市区，路好走但是有一两百里路，车次又少，火车到达的地方也少，需要转车；去靖州、桂林、新化、怀化市，距离都在一两百里以上。即使坐汽车到了，买火车票也比较麻烦，有时错过火车就得在当地住宿等车。感觉国家在铁路建设上是欠邵阳西南人民一笔账的。想当初，邵阳西南人民为焦柳铁路、湘黔铁路的建设没少出力，多少人积劳成疾，伤残甚至为此付出了生命，却没多少补偿！邵阳西南人民不应该被遗忘！
邵阳西南人民正在积极争取靖永郴铁路、张桂海铁路，他们希望梦想成真！ 本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:57 编辑
说得有理，支持!
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:57 编辑
支持楼主，为洞口的铁路事业辛苦了
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:57 编辑
光说没用啊
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:57 编辑
港来港尺，尺是轰扣冒出害老阔！
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